NL: Nach Brand des Frachtschiffes mit 3.000 Kfz→ es waren vermutlich nicht die Elektroautos ausschlaggebend

NIEDERLANDE: Der brennende Frachter vor der Küste der niederländischen Insel Ameland hat ab 26. Juli 2023 längere Zeit für Schlagzeilen gesorgt. Mußtmaßlich soll eines der Elektroautos für den schwierig zu bekämpfenden Brand verantwortlich gewesen sein. Die Erhebungen haben aber nun mit Berichten vom 12. und 13. August 2023 ergeben, dass die Elektrofahrzeuge an Bord sogar noch intakt sind und somit vermutlich auch nicht brandauslösend gewirkt haben.

Was für eine unerwartete Wendung zum Thema des Autobrandes auf dem Fremantle Highway. Nach Angaben eines Vertreters von Boskalis, die Autos von dem verbrannten Schiff bergen werden, scheinen nach der ersten Inspektion etwa 1.000 Fahrzeuge „in gutem Zustand zu sein“. So berichtet elektrowoz.pl am 13. August 2023: „Aus unserer Sicht ist die wichtigste Tatsache, dass die Erklärung auch für 500 Elektroautos gilt, denen zunächst vorgeworfen wurde, einen Brand verursacht zu haben, der dann als Ursache für einen längeren Löscheinsatz angesehen wurde.“

Das Feuer konnte erst nach einer Woche bekämpft werden. Am Donnerstag, den 3. August, wurde das Schiff schließlich in den Hafen von Eemshaven (Niederlande) geschleppt. Etwa zur gleichen Zeit stellte sich heraus, dass sich an Bord Autos der BMW Group (BMW, Rolls-Royce), Mercedes, Volkswagen; Insgesamt 3.783 Fahrzeuge, davon rund 13 Prozent elektrisch. Am nächsten Tag kam die erste Kommission an Bord, kurz nachdem Vertreter von Boskalis erschienen waren, die sich mit der Bergung unbeschädigter Autos befassen soll. Sie schätzten, dass etwa 1.000 Autos auf den Markt kommen können, die auf den vier unteren Decks standen (insgesamt sind es zwölf). Unter diesen Fahrzeugen sollen sich eben auch die 500 Elektroautos befinden.

Auf der Webseite heißt es weiter: „Bedeutet dies, dass das Feuer nicht von einem Elektroauto verursacht wurde? Leider ist dies eine zu starke These, die auf der Grundlage aktueller Daten nicht verteidigt werden kann. Schließlich könnte es auf den Oberdecks einzelne Elektroautos oder Hybride geben; BMW und Mercedes haben eine recht große Auswahl an PHICE-Modellen (Plug-in-Hybride, ehemals „PHEV“). Aber da Berdowski von der Bergung von „500 Elektrischen“ spricht, können wir ziemlich sicher sein, dass sie nicht diejenigen waren, die das Feuer am Laufen hielten. Auch wenn alle Medien das Gegenteil behaupteten.“

elektrowoz.pl schreibt weiter: „Es gibt heute keine spezifischen Vorschriften für den Transport von Elektroautos auf Schiffen, aber die Platzierung auf den unteren Decks des Fremantle Highway lässt uns vermuten, dass der Reeder in der Kälte blies, falls er bereit war, sie zu überfluten. Leider ereignete sich das Feuer auf den Oberdecks, wo „sichere“ Verbrennerautos standen. Es könne viele Monate dauern, bis diese Frage geklärt sei, sagt Berdowski, dass einige Autos buchstäblich mit einigen Decks verschmolzen seien. Das Unternehmen will zunächst Kraftstoff aus den Tanks pumpen und befürchtet, dass die Elektriker die Batterien aufgeladen haben. Eine Beschädigung während des Transports kann zu unvorhergesehenen Folgen führen.“

Der Großbrand auf dem Frachtschiff Fremantle Highway hätte mit der richtigen Löschanlage an Bord verhindert werden können, behauptet zumindest Cor Meedendorp, Direktor von FIFI4Marine. Sein Unternehmen ist auf die Bekämpfung von Lithiumbränden an Bord von Schiffen spezialisiert. Das Unternehmen beginnt nun auch mit der Installation von Löschanlagen in Parkhäusern, in denen Elektroautos geparkt und geladen werden.

Um Frachtschiffe feuerfest zu machen, sind laut dem Lithium-Experten große Investitionen nötig. „Und die Person, die entscheidet, ist in der Regel nicht der Techniker, sondern derjenige hinter dem Rechner“, sagt Meedendorp. „Wenn man als Reederei 50 oder 100 Schiffe hat und 2 bis 3 Millionen Euro pro Schiff investieren muss, um eine weitere Löschanlage zu installieren, ist es oft günstiger, die Versicherungsprämie etwas höher zu halten. Und ’nur‘ zu akzeptieren, dass alle zehn Jahre eines Ihrer Schiffe abbrennt“, fährt er fort.

FIFI4Marine mit Sitz in Zwaag in Nordholland begann vor sieben Jahren mit der Entwicklung einer automatisierten, unbemannten Löschanlage. „Das System reagiert sofort nach der Detektion von Gas und Temperatur. Das Feuer wird mit einem biologischen Schaum gelöscht, bevor es entstehen kann. Es verursacht keine Verunreinigungen oder Korrosion, es ist PFAS-frei und es entstehen keine giftigen Dämpfe. Man greift ein, bevor sich das Feuer unkontrollierbar entwickelt“, sagt der Gründer. Das Zeug, das wie Rasierschaum aussieht, wird durch Rohre dorthin transportiert, wo es gebraucht wird. Laut Meedendorp sind die Niederlande der Verwendung von Schaum „etwas abgeneigt“, da er bisher sehr chemisch und umweltschädlich ist.

Mittlerweile hat FIFI4Marine rund 20 Seeschiffe und Luxusyachten mit seinen Löschanlagen ausgestattet. Neun davon sind sogenannte RoRo-Schiffe der italienischen Reederei Grimaldi. „Nummer zehn und elf sind jetzt in Produktion.“ Das Unternehmen wird die Systeme nun auch in Parkhäusern installieren. „Wir arbeiten an einem großen Projekt in Rotterdam und sprechen von einem Parkhaus in Den Haag.“ Die niederländische Feuerwehr äußerte kürzlich ihre Besorgnis über Brände in Elektroautos, die kaum gelöscht werden können. Das ist vor allem in Parkhäusern ein Problem.

Laut Meedendorp kann dies gelöst werden. „Durch die 24/7-Überwachung können wir sofort und ohne Personal eingreifen. Mit Sensoren, die mit unseren Steuerungssystemen verbunden sind, wissen wir genau, was auf welchem Parkplatz passiert. Im Brandfall aktivieren wir auch die beiden angrenzenden Plätze. Dann tragen wir ganz kurz Schaum auf, damit wir sicher sein können, dass sich die Flammen aus dem ersten Auto nicht ausbreiten.“ Mit Hilfe der Feuerwehr kann das Fahrzeug dann auf einem speziellen Rollensystem oder über das automatische Parksystem herausgeholt werden.

FIFI4Marine betont, dass die Zusammenarbeit mit der Feuerwehr notwendig ist.

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